從鋰電池技術類型來看，目前中國動力鋰電池技術類型主要以磷酸鐵鋰為主，日韓則以三元材料和錳系為主，從技術發(fā)展趨勢看，未來三元材料將逐步替代磷酸鐵鋰成為中國動力鋰電池的主流技術路線。下面就隨電源管理小編一起來了解一下相關內容吧。

未來3至5年 三元應用于動力電池將成為主流

早在2014年下半年以前，磷酸鐵鋰電池是純電動乘用車的主流電池路線，2014年下半年開始，主流乘用車企業(yè)除比亞迪、上汽外均將三元鋰電池運用于上市車型，包括長安、一汽、北汽、奇瑞、江淮、眾泰等企業(yè)。這些車型電池容量在20-30kwh之間，續(xù)航里程150-250km之間。

從全球范圍來看，各方對三元材料的研發(fā)生產(chǎn)都在不斷推進。在這個過程中，材料性能大幅提升，應用領域也一再拓展。日、韓企業(yè)是三元材料電池研發(fā)的佼佼者。國內三元材料生產(chǎn)從2015年左右起步，目前也已出現(xiàn)了多家規(guī)模企業(yè)。

三元材料具有容量高、成本低、安全性好等優(yōu)異特性，在動力鋰電領域具有良好的發(fā)展前景。借助三元材料能量密度高、成本相對低的優(yōu)勢，未來3至5年，三元應用于動力電池的將成為主流，高端三元材料動力電池將會呈供不應求的局面。

未來3至5年 三元應用于動力電池將成為主流

LFP是客車電池主流，由于客車電池容量大，對電池安全性要求高，車企對于切換成三元大都持謹慎態(tài)度，而大巴由于是固定路線行駛，對于能量密度的提升并沒有乘用車那么迫切，所以預計未來3年LFP電池仍然是客車電池的主流。

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