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?智能網(wǎng)聯(lián)汽車成焦點(diǎn),傳統(tǒng)車企、科技公司紛紛加緊布局

文章出處:嵌入式 責(zé)任編輯:上海意泓電子科技有限責(zé)任公司 發(fā)表時(shí)間:
2020
11-10

汽車自上個(gè)世紀(jì)末誕生以來已經(jīng)走過了風(fēng)風(fēng)雨雨的一百多年,這一百年,其得益于科技革命,在每一次浪潮下不斷實(shí)現(xiàn)新的飛躍,交通工具從以人力、畜力拉車為主到1769年法國人N.J.居紐制造了世界上第一輛蒸汽驅(qū)動(dòng)三輪汽車,汽車經(jīng)歷了從蒸汽動(dòng)力到燃油動(dòng)力的變革,汽車的發(fā)展歷史不斷演進(jìn)。

 

發(fā)展至今,汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為世界上規(guī)模最大的產(chǎn)業(yè),是美國、日本、德國、法國、中國等國家國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè),而隨著各國汽車市場走向更成熟的發(fā)展階段,加上信息技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)通訊技術(shù)的發(fā)展,汽車也在不斷被賦予更多含義。

 

智能網(wǎng)聯(lián)汽車成為全球汽車產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)布局方向

在汽車電子、網(wǎng)絡(luò)、信息技術(shù)的快速發(fā)展下,智能網(wǎng)聯(lián)汽車已成為汽車技術(shù)發(fā)展的大勢, 新一代技術(shù)的發(fā)展將引領(lǐng)未來汽車新一輪發(fā)展。

 

 

從智能網(wǎng)聯(lián)汽車全球發(fā)展歷史來看,1939年,美國通用汽車首次提出無人駕駛概念車;直至1970年,一些車企也加入自動(dòng)駕駛的研究,開始嘗試使用射頻和磁釘?shù)姆绞揭龑?dǎo)車輛實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛;截至1995年,美國卡耐基梅隆大學(xué)研制出無人駕駛汽車并在州際公路上完成測試;2009年,谷歌作為第一家科技公司,正式推出無人駕駛汽車計(jì)劃。發(fā)展至今,自主式和網(wǎng)聯(lián)式正在加速融合。

 

 

自上世紀(jì)90年代開始,我國國內(nèi)高校及車企也開展了對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)工作,隨著技術(shù)的發(fā)展,國內(nèi)眾多汽車企業(yè)及科技公司也開始加入戰(zhàn)局。目前,我國已經(jīng)在關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)和自主產(chǎn)品的市場化,以及產(chǎn)業(yè)鏈的布局和測試示范等方面取得了積極突破。

 

智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展環(huán)境不斷改善,政策、資本作用不容小覷

毫無疑問,伴隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展,全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車開啟了新時(shí)代。從融資事件來看,自2014年開始全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的投融資事件呈現(xiàn)逐年增長的趨勢,2016年增幅最大,實(shí)現(xiàn)了117%的增長,這表現(xiàn)出越來越多的資本正在關(guān)注這個(gè)行業(yè),加緊步伐布局。

 

 

在政策層面,各國也紛紛出臺(tái)法律、規(guī)劃等文件,加強(qiáng)對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車關(guān)鍵技術(shù)和研發(fā)支持。其中,美國將發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為美國發(fā)展智能交通系統(tǒng)的一項(xiàng)重點(diǎn)工作內(nèi)容,通過制定國家戰(zhàn)略和法規(guī)引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)發(fā)展;日本則從智能交通系統(tǒng)開始研究,通過政府跨部門協(xié)同作用推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車項(xiàng)目實(shí)施;歐盟則通過支持技術(shù)創(chuàng)新、成果轉(zhuǎn)化推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展??偠灾@些政策直接刺激了本國智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展,推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車在關(guān)鍵技術(shù)取得突破。

 

以我國為例,自2015年國務(wù)院發(fā)布《中國制造2025》,明確將發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車提升至國家戰(zhàn)略高度,在過去兩年,產(chǎn)學(xué)研各界及政府紛紛圍繞這項(xiàng)技術(shù),從各個(gè)角度謀求突破。

傳統(tǒng)車企、科技公司紛紛加緊布局

關(guān)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車的應(yīng)用,目前產(chǎn)業(yè)界存在兩種不同發(fā)展路徑:第一種是傳統(tǒng)汽車制造商的“漸進(jìn)演化”的路線,即開始從較低級(jí)的自動(dòng)駕駛汽車開始研發(fā),一步步提升車輛的安全屬性;另一種是直接從L4、L5級(jí)開始研發(fā)的發(fā)展路徑,他們以科技公司為主,即從一開始就立志研發(fā)自動(dòng)駕駛汽車。

 

雙方之間各自存在優(yōu)劣勢,詳見下圖:

 

 

 

回歸到全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展?fàn)顩r研究,億歐智庫對(duì)全球主流車企對(duì)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車的研究進(jìn)行了盤點(diǎn):

 

 

 

而一直號(hào)稱引領(lǐng)時(shí)代潮流的科技巨頭們,是怎樣面對(duì)無人駕駛這個(gè)風(fēng)口的呢?

 

作為科技領(lǐng)域的佼佼者,谷歌在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的布局已達(dá)13年之久。據(jù)公開信息顯示,目前 waymo已在美國六個(gè)州開展了自動(dòng)駕駛測試,截至目前,該公司測試無人車已經(jīng)跑了800萬公里并完成了40億公里的模擬駕駛。

 

被稱為國內(nèi)谷歌的“百度”也一直在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域深耕。從最新動(dòng)態(tài)來看,4月19日,百度推出Apollo2.5開放平臺(tái),此次Apollo2.5開放了視覺感知、實(shí)時(shí)相對(duì)地圖、高速規(guī)劃與控制三大能力以及更高效的開發(fā)工具。

 

與此同時(shí),其他跨界互聯(lián)網(wǎng)科技公司也在積極推進(jìn)自動(dòng)駕駛技術(shù)的研究:

 

 

值得注意的是,在全球布局下,我國對(duì)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車的研究讓一批新造車勢力逐漸崛起,他們正在以全新的方式切入智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場。公開數(shù)據(jù)顯示,蔚來汽車、威馬汽車、車和家、FMC、愛馳億維、零跑汽車的融資金額已累計(jì) 超226億元。從融資金額來看,造車領(lǐng)域涉及的融資金額較大,都在億元以上,其中,蔚來和威馬的融資已經(jīng)達(dá)到超百億的規(guī)模。

 

據(jù)美國波士頓咨詢集團(tuán)預(yù)測,智能網(wǎng)聯(lián)汽車從2018年起將迎來持續(xù)二十年的高速發(fā)展,到2035年將占據(jù)全球25%左右的新車市場??傮w而言,智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展趨勢勢不可擋,但其仍面臨著產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)建、標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)協(xié)同、產(chǎn)業(yè)化成果轉(zhuǎn)換、市場推廣普及、無人駕駛立法等問題,所以未來任重道遠(yuǎn)。


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