不管是蔚來、威馬還是小鵬、電咖等，2018年將成為新的造車企業(yè)們產(chǎn)品集中地落地的開始。這些被稱之為“造車新勢(shì)力”的企業(yè)們，將接受市場(chǎng)最終的考驗(yàn)，這個(gè)過程也將成為中國(guó)汽車行業(yè)大碰撞真正開始的一年。我們將會(huì)看到，傳統(tǒng)與新勢(shì)力的正面接觸、資本與產(chǎn)品的較勁平衡、消費(fèi)理念與習(xí)慣的沖突、政策和市場(chǎng)的切換、中外品牌的較量、跳躍的運(yùn)營(yíng)理念和堅(jiān)守的對(duì)撞……這將是一個(gè)檢驗(yàn)真?zhèn)蔚年P(guān)口，同時(shí)也將是死亡和新生的開端。當(dāng)造車新勢(shì)力從PPT中走出，他們?nèi)绾卧谑袌?chǎng)的槍林彈雨中生存？他們是曇花一現(xiàn)的憧憬，還是將倔強(qiáng)生長(zhǎng)并實(shí)現(xiàn)改造汽車業(yè)的目標(biāo)？

自特斯拉名聲大噪之后，電動(dòng)化、智能化正在成為造車領(lǐng)域新進(jìn)入者擎起的大旗。“如果不是電動(dòng)化、智能化，作為造車新勢(shì)力并沒什么優(yōu)勢(shì)。”車和家CEO李想將智能汽車作為自己的第三次創(chuàng)業(yè)，在他看來，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)并無太大差異可言，只有智能化才能跑出優(yōu)勢(shì)，將對(duì)手甩在后面。

不僅僅是車和家，幾乎所有的新造車企業(yè)，都將“智能化、網(wǎng)聯(lián)化”作為最關(guān)鍵的賣點(diǎn)。這也幾乎成為所有造車新勢(shì)力淘金者們內(nèi)心最為篤定的創(chuàng)業(yè)故事基調(diào)。但什么是真正的汽車智能化？現(xiàn)在的智能化走了多遠(yuǎn)？傳統(tǒng)的汽車制造商在智能化上就輸給了新造車勢(shì)力嗎？與PPT上描述的遠(yuǎn)景相比，消費(fèi)者能感受到多少變化？

4月17日，寶馬宣布其自動(dòng)駕駛研發(fā)中心啟用，其1800人的豪華團(tuán)隊(duì)，可謂令人震驚。寶馬目前已經(jīng)在L3／L4上進(jìn)行量產(chǎn)研發(fā)。而在國(guó)內(nèi)，廣汽新能源宣布要在2019年實(shí)現(xiàn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛。“新造車企業(yè)太小看傳統(tǒng)的汽車制造商了，他們的實(shí)力還沒有完全展現(xiàn)出來?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士稱。在與這些已經(jīng)把市場(chǎng)分割完畢的傳統(tǒng)車企搶奪市場(chǎng)的時(shí)候，這些新的造車企業(yè)真的能依靠智能和互聯(lián)取得突破嗎？這看起來，似乎并不樂觀。

智能化的“Flag”

按照NHTSA　對(duì)于汽車智能化演進(jìn)的分類，汽車智能化演進(jìn)分為5　個(gè)階段。自L0－L4，自行車記錄儀和僅僅涉及報(bào)警和預(yù)警功能的自動(dòng)輔助駕駛功能，到完全自動(dòng)化。小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬，則按照技術(shù)帶來的體驗(yàn)，將汽車智能化分為三個(gè)部分——車內(nèi)智能、車身智能、車外智能。包括車與人、車與車、車與場(chǎng)景的交互方式等。而如果按照帶給消費(fèi)者的體驗(yàn)來分，則無外乎三個(gè)關(guān)鍵詞：效率、體驗(yàn)和安全。

在效率層面，通過智能化基于LBS數(shù)據(jù)的云端智能導(dǎo)航算法乃至無人駕駛，大幅降低擁堵指數(shù)、提升汽車效率，還能為交通部門管理和規(guī)劃交通提供參考，進(jìn)而提升整體交通效率。安全方面，是智能化汽車令人喜憂參半的領(lǐng)域。特斯拉事故頻發(fā)以及此前UBER發(fā)生的無人駕駛撞死路人事件，都令業(yè)界對(duì)智能汽車技術(shù)心存疑慮。近期，奧迪在德國(guó)上市了一款配置L3自動(dòng)駕駛技術(shù)的A8旗艦車型，但在剛剛導(dǎo)入國(guó)內(nèi)的A8L卻沒有該配置。這也從某種層面上，佐證了實(shí)際應(yīng)用中的復(fù)雜。

無人駕駛汽車，仍是相對(duì)遙遠(yuǎn)的智能化案例。汽車智能化在眼下最有機(jī)會(huì)做的事，是優(yōu)化用戶的駕乘體驗(yàn)。這也是造車新勢(shì)力們?cè)?018年集中推出首款車型時(shí)，必須首重落筆的事。目前，造車新勢(shì)力們的智能功能，主要圍繞了車內(nèi)娛樂內(nèi)容選擇、控制汽車空調(diào)車窗、以及導(dǎo)航和信息共享上。這些用戶的痛點(diǎn)淺顯而明確。智能汽車玩家們?cè)噲D以四兩拔千金的態(tài)度，強(qiáng)調(diào)智能化在客戶駕乘體驗(yàn)上的提升。但是，效果如何，還需要造車新勢(shì)力們的新車，真正跑起來，才能分辨。

從造車新勢(shì)力們推出的智能技術(shù)來看，車窗智能交互、旋轉(zhuǎn)式智能觸控大屏、人到車和服務(wù)的數(shù)據(jù)綁定、用戶身份ID確認(rèn)等，是現(xiàn)在被他們稱之為“傳統(tǒng)汽車”上也比較常見的配置。實(shí)際上，傳統(tǒng)汽車的很多智能互聯(lián)功能也足以讓人稱道，甚至目前來說是超越造車新勢(shì)力們。比如奧迪已經(jīng)在全球第一個(gè)實(shí)現(xiàn)L3級(jí)別自動(dòng)駕駛的量產(chǎn)，而包括其他的智能輔助功能，甚至還有更“智慧”的車身技術(shù)、懸掛技術(shù)等。

“從傳統(tǒng)車的旗艦車來看，他們的科技非常的先進(jìn)，這在幾年內(nèi)就會(huì)普及到更低層次的汽車上?！币晃粯I(yè)界人士稱。而在一些人看來，新勢(shì)力們提供的功能，似乎并不中用，比如，宣稱能記錄用戶駕駛習(xí)慣數(shù)據(jù)的功能，而像追蹤用戶眼球監(jiān)測(cè)疲勞，并進(jìn)行提醒，也是屬于傳統(tǒng)車已經(jīng)具備的功能?！耙恍┝饔诟拍罨闹悄埽芸赡苤皇呛?jiǎn)單的堆砌與拼湊?！痹撊耸勘硎尽?/p>

“如果不把整個(gè)人工智能打通的話，這些智能的東西只是概念化，是份看起來好看的清單。而對(duì)駕駛體驗(yàn)毫無益處”。一位業(yè)界人士如此表示。不過，造車新勢(shì)力們并不擔(dān)心。在他們看來，互聯(lián)網(wǎng)的迭代概念，將保證智能汽車會(huì)不斷完善，越來越強(qiáng)大?！艾F(xiàn)在，大家都只是談概念，還沒有能夠把它做踏實(shí)”，何小鵬認(rèn)為，五年后，一定不一樣。

未來的壓力與機(jī)會(huì)

把智能化當(dāng)成最大賣點(diǎn)，好處是顯而易見的——這意味著造車新勢(shì)力既處于風(fēng)口之上。但同時(shí)，他們也會(huì)處于壓力的旋渦當(dāng)中。跳出“新造車勢(shì)力”這個(gè)圈子，放眼更廣闊的市場(chǎng)，傳統(tǒng)汽車廠商們才是智能化之路上，他們不得不面對(duì)的更強(qiáng)勁的對(duì)手。

威馬汽車創(chuàng)始人沈暉稱，造車新勢(shì)力的窗口期僅有兩至三年的時(shí)間。他的理由是，傳統(tǒng)汽車企業(yè)既有錢又有人，他們目前只是還沒有建立起一個(gè)完整的智能電動(dòng)汽車研發(fā)生產(chǎn)體系，沒有推出相關(guān)的產(chǎn)品，　在執(zhí)行層面上不如互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)快。“一旦等他們回過神來推出產(chǎn)品，新造車公司就將面臨嚴(yán)重的競(jìng)爭(zhēng)壓力，”因此搶在傳統(tǒng)車廠的智能電動(dòng)車大規(guī)模面世之前取得一定的成績(jī)站穩(wěn)腳跟對(duì)新公司來說至關(guān)重要。

沈暉的擔(dān)心并非杞人憂天。近日，國(guó)際管理咨詢公司科爾尼發(fā)布第二期“汽車場(chǎng)景智能化指數(shù)”排行榜顯示，場(chǎng)景智能化指數(shù)平均值正在逐年上升。其中奔馳、沃爾沃、寶馬、奧迪等高端品牌在智能化的進(jìn)步上，較其它品牌進(jìn)步明顯，已經(jīng)拉開了差距。但即便是處于自主品牌陣營(yíng)，其借勢(shì)智能力彎道超車的姿態(tài)也極為明顯。

4月11日，奇瑞SUV瑞虎8上市時(shí)，對(duì)智能語(yǔ)音交互系統(tǒng)的現(xiàn)場(chǎng)演示。當(dāng)天，這家曾擎自主品牌大旗多年的車企，公布了名為“雄獅”的智能汽車戰(zhàn)略，貫穿于企業(yè)各個(gè)層面。同一天，東風(fēng)風(fēng)光與百度聯(lián)手打造的一款智能轎跑車型公開亮相。次日，騰訊與長(zhǎng)安汽車在重慶簽署了智能網(wǎng)聯(lián)汽車合資合作協(xié)議，雙方宣布成立合資公司，計(jì)劃基于車聯(lián)網(wǎng)整體解決方案、大數(shù)據(jù)云等深度合作。

造車新勢(shì)力在智能化的潛力仍能給人無限遐想。“目前的排行榜單只計(jì)入已量產(chǎn)的車型。但根據(jù)幾家新興互聯(lián)網(wǎng)車企目前公布的車型與配置功能清單看來，若能成功實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，他們均將進(jìn)入智能化汽車的第一梯隊(duì)?！笨茽柲峁径聞悦鞣Q。在2018年產(chǎn)品集中下線的關(guān)鍵時(shí)間點(diǎn)，一向會(huì)講故事的造車新勢(shì)力們必須面對(duì)眼下的幾項(xiàng)挑戰(zhàn)。

首先，造車新勢(shì)力們面對(duì)的幾乎是同樣的用戶群體。威馬、小鵬汽車，云度等均將首款產(chǎn)品定位于20萬(wàn)元左右的互聯(lián)網(wǎng)汽車市場(chǎng)。如果羅列他們的用戶畫相，或多或少都有這幾大元素。首先，既然為智能化買單，這些人大多為“極客”。其次，年輕，85后。從地域上來看，一線城市占重要位置，男性也較女性成為造車新勢(shì)力的擁躉。

其次，如何讓用戶真正地參與到汽車智能化的應(yīng)用和進(jìn)程中來，并愿意為此買單?！敖裉旄脩糁v智能，是特別難的事情。”李想稱，如同在諾基亞時(shí)代和用戶講蘋果手機(jī)應(yīng)用的體驗(yàn)與感受，“真正的智能是蘋果ID，是APPstore。而智能化汽車真正的核心是各種數(shù)據(jù)的融合，把車變成一個(gè)終端?！崩钕敕Q，像一臺(tái)手機(jī)一樣，真正的人工智能汽車，必須是一輛有生命力的車。

不過，無論造車新勢(shì)力還是傳統(tǒng)汽車企業(yè)，在汽車“新四化”（電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化）的浪潮中，都離不開BAT、科大訊飛等科技公司的加持。在舉起智能化這個(gè)旗幟之后，他們能否保證自己持續(xù)處于產(chǎn)業(yè)鏈的腹地、對(duì)迭代的節(jié)奏持于控制力，也是造車新勢(shì)力們不得不面對(duì)的未來。