隨著傳感器及攝像頭技術(shù)的愈發(fā)成熟，大陸正在研發(fā)一款路況觀察者(Road Condition Observer)應(yīng)用，結(jié)合車(chē)載流媒體數(shù)據(jù)，或許能夠完成該應(yīng)用的設(shè)計(jì)。該應(yīng)用會(huì)被工程師寫(xiě)入成熟的算法。

研究人員將車(chē)輛前置攝像頭采集的數(shù)據(jù)與輪胎情況、電子穩(wěn)定性控制系統(tǒng)(ESC)中的車(chē)輛動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)、當(dāng)?shù)丶霸摰貐^(qū)的氣候數(shù)據(jù)進(jìn)行相互參照，從而計(jì)算出路面的抓地系數(shù)(grip co-efficient)。

其最初的輸入數(shù)據(jù)源自于從最近氣象站下載的數(shù)字天氣圖，車(chē)載GPS負(fù)責(zé)定位該氣象站。隨后，將溫度、濕度及空氣等數(shù)據(jù)相結(jié)合，系統(tǒng)將計(jì)算出下雨或下雪前所需的露點(diǎn)(dew point)及冷空氣數(shù)量。最后，再采用攝像頭圖像，利用算法測(cè)試道路是否濕潤(rùn)、干燥、潮濕，可通過(guò)鏡面反射或顏色等特性來(lái)加以識(shí)別。

同時(shí)，利用前保險(xiǎn)杠處的紅外線激光測(cè)量輪胎前方路面光發(fā)射振幅的變化。此外，車(chē)輛的防抱死系統(tǒng)將測(cè)試路面光滑度與粗糙度間的差值。然后將上述數(shù)據(jù)相整合，為輔助系統(tǒng)提供輔助。如必要，還能提前啟用自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)。這就好似為用戶(hù)提供了一款私人天氣預(yù)報(bào)員兼領(lǐng)航員。

當(dāng)車(chē)間通信成為常見(jiàn)系統(tǒng)后，該系統(tǒng)將向其他車(chē)輛發(fā)出提醒，告知其即將面臨的糟糕天氣。