繼今年5月2日特斯拉CEO埃隆·馬斯克透露，特斯拉下一家超級工廠已確定在中國后，目前特斯拉“入華”一事有了新進展。
　　

記者昨日（5月14日）查詢國家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)，特斯拉（上海）有限公司已于5月10日正式注冊成立，由特斯拉汽車香港有限公司100%持股，注冊地址是浦東新區(qū)南匯新城鎮(zhèn)同匯路168號D203A。不過，記者注意到，工商資料顯示，特斯拉（上海）有限公司經(jīng)營范圍不包括整車或者電池制造，而是以技術研發(fā)和銷售為主。
　　

業(yè)內(nèi)普遍認為，這意味著特斯拉距離在中國進行本土化生產(chǎn)更近一步。
　　

公司名無“汽車”字眼
作為全球最大的汽車市場，中國對特斯拉的重要性不言而喻。近年來，不時傳出特斯拉將在中國建廠的消息。
　　

據(jù)了解，特斯拉（上海）有限公司注冊資本為1億元人民幣，由上海浦東新區(qū)市場監(jiān)管局登記企業(yè)類型為有限責任公司（臺港澳法人獨資），法定代表人一欄信息為“Xiaotong Zhu”，疑為特斯拉中國區(qū)總裁朱曉彤。
　　

不過，工商資料顯示，特斯拉（上海）有限公司的經(jīng)營范圍為：從事電動汽車及零部件、電池、儲能設備、光伏產(chǎn)品領域內(nèi)的技術開發(fā)、技術服務、技術咨詢、技術轉讓，上述同類商品的批發(fā)、傭金代理（拍賣除外）及進出口業(yè)務，并提供相關配套服務，電動汽車展示及產(chǎn)品推廣。
　　

從中可以看出，特斯拉（上海）有限公司主要聚焦的是技術研發(fā)和產(chǎn)品銷售，其公司名字中甚至沒有“汽車”或者“制造”這樣的字眼。
　　

當然，光是加強在華銷售并不能拯救特斯拉。
　　

財報顯示，特斯拉今年一季度的凈虧損額高達7.85億美元，再度刷新了公司有史以來單季虧損額紀錄。此外，今年第一季度末，特斯拉的現(xiàn)金余額為26.7億美元；而去年底，特斯拉的現(xiàn)金余額為33.7億美元。這意味著，特斯拉在今年第一季度的賬面現(xiàn)金凈流出就高達7億美元。
　　

有分析指出，對于特斯拉來說，更關鍵的是在中國建廠以獲取更大市場空間。如果國產(chǎn)化得以實現(xiàn)，預計基礎版Model 3價格有望控制在30萬元左右。
　　

競爭環(huán)境日趨激烈
在特斯拉還在為Model 3產(chǎn)能問題糾結時，一大批國產(chǎn)造車企業(yè)正在全力沖刺量產(chǎn)計劃。其中蔚來、拜騰等公司推出的產(chǎn)品售價在30萬至50萬元。
　　

從目前情況看，特斯拉的車身裝配件供應商來源以北美、日本、中國臺灣的企業(yè)為主。在電池系統(tǒng)、零部件系統(tǒng)、鋰電設備等方面，鴻特科技、天汽模、海達股份、威唐工業(yè)等國產(chǎn)零部件供應商進入了特斯拉產(chǎn)業(yè)鏈。
　　

業(yè)內(nèi)認為，進行本土化生產(chǎn)將有助于降低特斯拉產(chǎn)品在中國市場的售價，這才是特斯拉希望在中國建廠的真正目的。
　　

中國汽車流通協(xié)會副秘書長翟少輝向記者表示，特斯拉進入（建廠）后，國內(nèi)新能源車產(chǎn)業(yè)格局會產(chǎn)生巨大改變，尤其是對中高端新能源汽車生產(chǎn)商來說，意味著更激烈的競爭。
　　

值得注意的是，公開信息顯示，首座特斯拉超級工廠總投資為50億美元。以特斯拉近期的狀況來看，在中國建廠幾乎必然需要一輪巨額融資。此外，根據(jù)此前馬斯克在電話會議中透露的消息，特斯拉的超級工廠從開工到投產(chǎn)，需要至少一年的時間。