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?總投資119億,奔馳要在新能源汽車領(lǐng)域干票大的?

文章出處:嵌入式 責(zé)任編輯:上海意泓電子科技有限責(zé)任公司 發(fā)表時(shí)間:
2018
05-20

北京奔馳戰(zhàn)略重組項(xiàng)目在順義正式簽約,項(xiàng)目投資總額119億元,將打造成為奔馳高端新能源汽車首個國內(nèi)生產(chǎn)基地。

 

業(yè)內(nèi)人士指出,在全球汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型的下半場,尤其是在中國新能源汽車的戰(zhàn)場上,奔馳又將與其他世界新老車企展開激烈的競爭,此次奔馳與北汽打造國內(nèi)首個高端新能源汽車生產(chǎn)基地,依托多年來在中國市場的深耕細(xì)作以及在新能源領(lǐng)域的布局,奔馳未來可能在中國的新能源汽車市場實(shí)現(xiàn)反超競爭對手。

 

01

加大對華投資

近年來,奔馳不斷加速自己在新能源汽車領(lǐng)域的布局。奔馳日前已宣布將在2022年之前旗下全部車輛產(chǎn)品都將改為混合動力或純電動辦汽車,并且至少在增加50個全新的電動汽車車型,而傳統(tǒng)燃油車則全面停售。

 

事實(shí)上,作為奔馳全球最大的單一市場,中國成為了奔馳此次在新能源市場發(fā)力的戰(zhàn)略要地。當(dāng)然,在實(shí)施一系列戰(zhàn)略舉措前,奔馳并沒有忘記拉上與自己合作了13年的北汽集團(tuán)。

 

2017年6月初,戴姆勒集團(tuán)與北汽集團(tuán)雙方簽署了一份框架協(xié)議,戴姆勒擬戰(zhàn)略投資北汽集團(tuán)旗下北京新能源汽車股份有限公司,以加強(qiáng)雙方在新能源汽車領(lǐng)域的戰(zhàn)略協(xié)作。同年7月5日,北汽集團(tuán)與戴姆勒簽署協(xié)議,將共同投資50億元人民幣,在北京奔馳建立動力電池工廠,引入梅賽德斯-奔馳品牌的純電動車產(chǎn)品。

 

今年以來,盡管宏觀經(jīng)濟(jì)受累于中美貿(mào)易爭端,但中國政府不斷釋放對外資的友好政策——“降低關(guān)稅,鼓勵進(jìn)口”、“汽車合資股比放開”、“保護(hù)外資知識產(chǎn)權(quán)”,也令戴姆勒愿意在華繼續(xù)增加投資。

 

5月,奔馳與北汽豪砸119億元,將打造出全球最先進(jìn)生產(chǎn)工藝標(biāo)準(zhǔn)的奔馳高端新能源汽車生產(chǎn)基地。

 

在新能源汽車領(lǐng)域,雖然奔馳放棄了尋找其他合資伙伴的打算,但在整車生產(chǎn)業(yè)務(wù)之外,奔馳也在不斷擴(kuò)大自己在華的“朋友圈”。2018年2月末,吉利集團(tuán)入股戴姆勒,成為其第一大股東。在新能源車電池領(lǐng)域,中國電池企業(yè)寧德時(shí)代新能源科技有限公司正在成為戴姆勒的合作伙伴。

 

戴姆勒董事會成員唐仕凱表示,戴姆勒將繼續(xù)以創(chuàng)新為驅(qū)動力動力和核心生產(chǎn)力,持續(xù)加大研發(fā)和資本投入。其中對梅賽德斯-奔馳品牌的投入,相較過去幾年的80億歐元大幅增至140億歐元,以確保奔馳在移動互聯(lián)網(wǎng)、人工智能和新能源車等方面保持領(lǐng)先地位。

 

02

高端車競爭加劇

事實(shí)上,近期各車企在新能源領(lǐng)域均動作頻頻,汽車產(chǎn)業(yè)競爭不斷加劇,高端品牌間的“廝殺”則更趨白熱化。

 

寶馬(中國)汽車貿(mào)易有限公司總裁劉智表示,目前寶馬在華有6款新能源產(chǎn)品提供給消費(fèi)者,既包括純電動進(jìn)口的S3,又包括插電式混合動力。預(yù)計(jì)在2018年年底,寶馬會實(shí)現(xiàn)超過8萬個充電樁的建設(shè)。此外,寶馬有超過一半的經(jīng)銷商經(jīng)過新能源的培訓(xùn),他們可以提供新能源的銷售和服務(wù)的工作。

 

在激烈的電動車市場競爭中,續(xù)航里程將成為寶馬持續(xù)發(fā)力的“撒手锏”。寶馬i產(chǎn)品策略總監(jiān)Alexander Kotouc日前表示,未來,純電動寶馬車型的續(xù)航里程最高可達(dá)700公里,而插電式混合動力車型的純電動續(xù)航里程可提升至100公里。

 

汽車行業(yè)分析師賈新光認(rèn)為,在電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的汽車行業(yè)發(fā)展大趨勢下,寶馬無疑走在了前列。其i3、i8于4年前就已經(jīng)上市銷售,而這個僅僅才是開始。不光是i品牌,還有iX品牌等等,最終實(shí)現(xiàn)新能源汽車的全覆蓋。

 

繼奔馳、寶馬之后,奧迪的新能源汽車的發(fā)展規(guī)劃也逐漸清晰。5月9日,奧迪公布了其“2025新能源汽車戰(zhàn)略目標(biāo)”。根據(jù)計(jì)劃,奧迪將在2025年前推出20多型電動汽車。在車型平臺方面將使用大眾MEB平臺,同時(shí)奧迪與保時(shí)捷共同開發(fā)的車輛基礎(chǔ)也將為這一目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)奠定提供支持。今年8月,奧迪將推出其首款純電動車型e-tron SUV,以響應(yīng)和推進(jìn)自己的2025新能源戰(zhàn)略。預(yù)計(jì)到2025年,奧迪將完成新能源車輛銷售80萬輛,包括純電動和混合動力,營業(yè)利潤達(dá)到10億歐元。

 

作為奧迪2025戰(zhàn)略的補(bǔ)充內(nèi)容,這份新能源目標(biāo)制定的時(shí)機(jī)、傳達(dá)的信息都極為深厚。根據(jù)相關(guān)資料,該計(jì)劃目標(biāo)將超越寶馬、奔馳新能源目標(biāo)銷量的15%—20%。

 

有業(yè)內(nèi)人士表示,借助大眾集團(tuán)現(xiàn)有的新能源平臺,奧迪可以快速完成新能源戰(zhàn)略的布局;而和保時(shí)捷合作的平臺已經(jīng)在奧迪現(xiàn)有的規(guī)劃當(dāng)中。

 

03

或改寫現(xiàn)有格局

2017年,全球新能源車銷量超122.3萬輛,同比增長58%。中國則銷售了77.7萬輛新能源車,占全球銷量半數(shù)以上。

 

作為汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型的方向,新能源汽車不僅受到各大企業(yè)的大力推動,政府的行政力量更為這一產(chǎn)業(yè)注入了一針針強(qiáng)心劑。2017年6月國務(wù)院工信部發(fā)布《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法(征求意見稿)》。草案規(guī)定“汽車制造商必須出售足夠的電動或插電式混合動力汽車,以在2018年之前產(chǎn)生相當(dāng)于8%的銷售額的‘信用積分’,到2019年為10%,2020年為12%”

 

按照國家相關(guān)規(guī)劃,今年我國新能源汽車市場需求將突破100萬輛,到2020年實(shí)現(xiàn)翻一番,達(dá)到200萬輛。保證新能源汽車的保有量,實(shí)現(xiàn)相關(guān)的環(huán)保計(jì)劃。業(yè)內(nèi)人士指出,面對如此巨大的市場需求,新能源汽車未來的產(chǎn)量也實(shí)現(xiàn)井噴。如果各大車企不能保證足夠的電動車產(chǎn)能,很可能錯失市場機(jī)遇。

 

事實(shí)上,電動車的研發(fā)和生產(chǎn)能力已經(jīng)制約到了部分車企的新能源戰(zhàn)略。

 

與此同時(shí),奔馳全球總裁蔡澈表示,2016年,奔馳提前實(shí)現(xiàn)了2020年重回世界第一的目標(biāo)。未來,奔馳希望在行業(yè)的各個領(lǐng)域中,包括傳統(tǒng)汽車產(chǎn)品、新能源產(chǎn)品及新的競爭中都能成為行業(yè)第一。

 

顯然,奔馳的前景要更加樂觀,根據(jù)規(guī)劃,北京奔馳在順義打造的首個國內(nèi)新能源車生產(chǎn)基地,項(xiàng)目一期年產(chǎn)能15萬輛,計(jì)劃于2019年底下線,預(yù)計(jì)年產(chǎn)值500億元,年稅收約70億元,未來年產(chǎn)能將根據(jù)發(fā)展需求擴(kuò)充至30萬輛。

 

科技部部長萬鋼曾表示,依照2016年國際新能源汽車產(chǎn)量、保有量數(shù)據(jù)來看,中國新能源汽車全球占比已超過50%,中國是毫無爭議的全球新能源汽車市場第一大國。未來想要在汽車市場上拔得頭籌,就必須在中國市場上進(jìn)行最快速度的戰(zhàn)略布局。而想要登頂或守住全球豪華品牌銷量冠軍王位,就必須逐鹿中國新能源汽車市場。

 

對于奔馳而言,目前中國市場的成敗決定著全球市場的成敗。而伴隨著雙積分戰(zhàn)略的落地實(shí)施以及我國已啟動研究傳統(tǒng)燃油車的退出時(shí)間表的消息流出,新能源正在成為中國汽車市場的主流。

 

對此,全國乘用車聯(lián)席會秘書長崔東樹認(rèn)為,奔馳新工廠的建成投產(chǎn)將推動北京奔馳成為奔馳全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)中最先進(jìn)的生產(chǎn)基地之一,也將加速穩(wěn)固中國作為奔馳全球最大的單一市場的地位。同時(shí),擁有完整的豪華車制造體系的該基地也會進(jìn)一步提高奔馳整體產(chǎn)能并擴(kuò)大和競爭對手的差距。


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